Objets de désir | Voitures de collection

Par définition, les investissements passionnels sont régis par l’émotion, c’est-à-dire par un lien personnel avec un bien qui justifie la dépense faite pour acquérir ce dernier. Mais au cours de la dernière décennie, étant donné l’explosion des prix des voitures rares et anciennes et les nouveaux records de vente enregistrés lors d’enchères, on s’intéresse de plus en plus à ces véhicules de collection pour leur valeur marchande, voire leur utilité pour diversifier un portefeuille d’investissements. « Le truc, avec les voitures, c’est que si on fait un bon achat, on peut jouer avec, en profiter, et elles prennent de la valeur ».

Aussi simpliste que cette affirmation puisse paraître, le raisonnement de Jackson s’appuie sur des preuves tangibles. Selon le Knight Frank Luxury Investing Index, qui suit le rendement de diverses catégories de biens de collection, la valeur des voitures anciennes a augmenté de 180 % au cours de la dernière décennie, selon les données de juin 2021. À certains moments, le segment des voitures a surpassé le S&P 500, et de nombreux modèles uniques tels que la Ferrari F40 ou la Porsche 911 Turbo de 1996 ont pris une valeur considérable. En fait, le secteur a connu une telle croissance que Hagerty, une entreprise spécialisée dans l’assurance de véhicules de collection et l’analyse des tendances du marché, est en train de s’introduire en bourse par l’intermédiaire d’une société d’acquisition spéciale dans le cadre d’une opération évaluée à trois milliards de dollars. Selon certaines estimations, le marché mondial des voitures de collection atteindra 35 milliards de dollars en 2023. « C’est un phénomène mondial », ajoute M. Jackson.

Malgré ces indicateurs, nombre de raisons incitent à la prudence pour ce qui est d’envisager les voitures de collection sous un angle spéculatif, la volatilité inhérente au marché n’étant pas la moindre. Après tout, ce qui est à la mode aujourd’hui peut facilement tomber en désuétude demain. « Comme pour toute autre catégorie de biens, il faut trouver le bon créneau », déclare Kulu Punia, propriétaire de Kulu Motorcar, un concessionnaire de voitures de luxe d’occasion basé à Calgary. Selon lui, la nostalgie, l’âge et la visibilité à la télévision et au cinéma expliquent en grande partie la valeur et l’intérêt que suscitent certains modèles de voitures à un moment donné. « Dans leur jeunesse, beaucoup de gens rêvent d’une voiture précise. Et rendus à 40 ou 50 ans, certains ont les moyens de l’acquérir. Parfois, c’est tout simplement qu’une partie de la population a un faible pour quelque chose et peut se permettre de l’acheter. »

Pourtant, certains paris gagnés d’avance peuvent facilement tourner à la déception. Prenons l’exemple de la Ferrari Testarossa de 1986, un symbole des années 1980 dont la mémoire subsiste grâce à sa présence dans la série télévisée à succès Miami. Après avoir demeuré dans un garage privé pendant 24 ans, l’un des deux modèles utilisés dans l’émission a refait surface aux enchères en 2014, au moment où l’intérêt général pour les Testarossa était en hausse. Le véhicule, immaculé, n’avait que 26 550 km au compteur, était certifié par Ferrari of North America en tant que Ferrari Classiche (une désignation qui lui conférait essentiellement une importance historique) et était accompagné de tous les documents attestant ses origines illustres, y compris le titre original d’Universal Studios et les plans d’usine. La nouvelle de la vente de la voiture a suscité une large couverture médiatique et de nombreuses enchères, certaines dépassant le million de dollars. Pourtant, après deux ans et quatre tentatives de vente aux enchères, le véhicule est resté invendu. Barrett-Jackson a fini par présenter la voiture dans son exposition de Scottsdale en janvier 2017, s’attendant à empocher plus de 1,5 million de dollars. Elle s’est vendue pour 151 800 dollars.

Nous ne saurons certainement jamais si le vendeur a réalisé une bonne affaire, mais le résultat de l’enchère semble dérisoire par rapport au prix de vente original de ce modèle, à savoir 135 000 dollars. Selon M. Punia, le problème pourrait être lié au nombre relativement élevé de Testarossa produites (plus de 7 000 exemplaires entre 1985 et 1991) et le moment de l’enchère, qui est tout simplement mal tombée. « Il y a toujours une certaine volatilité », affirme-t-il. Toutefois, selon M. Hagerty, les Testarossa de qualité muséale ont atteint de nos jours une valeur de 215 000 $, et ce, sans le prestige offert par la télévision.

En définitive, bien que personne ne puisse prédire à coup sûr la direction que prendra le marché, des occasions se présentent toujours. Il est tout à fait possible que le nouveau propriétaire du bolide phare de Miami vende celui-ci au double de son prix d’achat, voire plus si le moment est bien choisi. Mais au bout du compte, il l’aura probablement acheté car le véhicule avait éveillé quelque chose en lui. Et c’est peut-être cela, la clé pour réaliser des investissements fructueux : être un collectionneur investi dans sa passion, électrisé par chaque nouvel achat et épris de chaque véhicule en sa possession. Comme conclut M. Punia, « Acheter une voiture, c’est un acte irrationnel guidé par des émotions. C’est une expérience. » Un sentiment que partage Craig Jackson : « Elle doit vous faire vibrer et vous devez y être personnellement attaché. » ✈